加拿大一次搬运原油一车

由Joseph Keefe发布23 四月 2018
文件图像:原油列车在美国内陆的内陆河流旁边移动。 (CREDIT:Dagmar Etkin)
文件图像:原油列车在美国内陆的内陆河流旁边移动。 (CREDIT:Dagmar Etkin)

在阿尔伯塔省的一个装油码头,一个大型钻井平台的车队正在准备将加拿大原油通过美国边界的骨干干旱地带运送到蒙大拿州,那里的石油将被转移到南部和西部的管道和铁路车厢。
装载原油的卡车在边境越来越普遍。世界第五大生产商的产量已经上升,但全套管道和铁路车辆短缺使钻油厂难以将石油运出加拿大。
一些石油生产商感受到了客户的压力。阿尔伯塔省的Gear Energy Ltd每天泵油约7500桶,最近有一位亚洲客户在未能确保向西海岸运送石油的方式之后,放弃了购买原油的协议。
Gear首席执行官Ingram Gillmore表示:“我们从未有过更多的寻找重油的呼入电话。 “我们从未遇到过更多挑战,实在让他们感到非常沮丧。”
加拿大去年的产量增长8%,达到创纪录的420万桶/天,预计将继续上升。在接下来的五年中,欧佩克的产量预计将只会温和增长,而大部分预测的全球供应量增长将出现在美国和加拿大。
但是加拿大的石油行业面临严峻的挑战,其中最重要的是生产成本高昂,远程油田以及可能最紧迫的运输瓶颈。许多石油巨头退出加拿大的问题如此重要。
没有简单的解决方案即将出现。新的出口管道计划正在遭到环保人士,原住民组织和对手省份的反对。最近,金德摩根加拿大公司在Trans Mountain公司的扩张中遇到了一些问题,TransCanada Corp公司尚未完全致力于其Keystone XL项目。
由于价格反弹令人沮丧和恐惧,钻井公司越来越依靠卡车将石油运往市场。 StatsCan提供给路透社的数据显示,从2015年到2017年,来自加拿大的加拿大原油出口量几乎增长了两倍,并且在2018年的前两个月持续上升。 (有关图形,请参阅https://tmsnrt.rs/2qDogMD)
然而,一辆卡车只能运载200桶石油,而一辆单元列车只能运输6万桶石油,或者在Keystone管道上每天运输近600,000桶石油 - 相当于3,000辆卡车。这些卡车中的每一辆都需要驾驶员和足够的燃料来远距离运输原油。与铁路或管道相比,以卡车运输原油的费用至少是英里/英里的10倍。
“我们的需求量为5万桶/天,我们可以将其中约五分之一的产量,”托尔克能源物流公司的首席执行官Jarrett Zielinski说,该公司拥有铁路装载设施和275辆卡车。

道路行驶”
对管道的反对越来越多地冲击阿尔伯塔省,这是加拿大大部分石油生产的内陆省份。
跨越山脉扩张的战斗,将使阿尔伯塔省到哥伦比亚不列颠哥伦比亚省港口1,150公里(715英里)的输电线路容量增加近三倍,这已经席卷了两个省份和总理贾斯汀特鲁多的政府。
不列颠哥伦比亚省反对该项目,这促使金德摩根停止了该线路的工作。阿尔伯塔省首相威胁说,为了报复,将燃料运送到邻近省份。
至于火车,在某些月份,铁路运营商面临优先考虑农产品流动的政治压力。铁路运营商希望托运人达成长期交易,但石油公司更愿意在有空间的情况下灵活地转移到管道。
根据加拿大统计局提供给路透社的数据,道路出口从2015年的每月仅17,000桶增加到2017年的超过51,000桶。在2018年的前两个月,道路出口量每月平均增长18万辆。
相比之下,2017年铁路出口平均月平均为400万桶。
Zielinski说,使用卡车可以使生产者到达美国北部的铁路装载地点,那里的容量更大,费用更便宜。
每月需求波动基于加拿大西部原油与美国基准的折扣。 Zielinski说,当折扣超过20美元时,石油生产商将支付长达5个小时的原油,这是通常的经济意义的两倍以上。
然而,阿尔伯塔省汽车运输协会合规与监管事务总监安德鲁巴恩斯说,卡车运输行业增加原油的能力受到加拿大西部严重的司机短缺的限制。
这不是加拿大独有的。德克萨斯州西部地区蓬勃发展的生产能力使得管道能力下降,增加了对卡车运输到注入点的依赖。但德克萨斯州正在进行的管道施工应该会在明年缓解供应过剩,而加拿大的未来则不那么明朗。
卡车运输的增长也提出了安全问题。根据加拿大运输部的数据,2010年至2016年期间,加拿大共有205辆涉及原油罐车的道路交通事故,造成10人死亡。涉及原油列车的事故有九起,但2013年发生在魁北克的Lac Megantic火车事故中,一列牵引72辆原油汽车的火车出轨并爆炸,造成47人死亡。
铁路慢慢返回
当加拿大石油折扣在1月份达到四年高位31美元时,阿尔伯塔省的石油公司开始在萨斯喀彻温省Northgate加拿大边境的谷物和肥料加工厂调用Ceres Global Ag Corp。
迫切需要进入的是,公司正在推动谷神公司加速长期计划,增加原油运输,首先是一个价值一百万加元(七亿九千五百万美元)的设施,用于将原油从卡车运输到铁路和BNSF系统。
Ceres首席执行官罗伯特·戴说:“他们每天都有更少的选择去采取它,他说他的公司正在努力达到他们可以装载石油的地步。 “我们将在2018年努力实现这一目标。”
加拿大石油生产商面临的瓶颈令人沮丧,因为重质原油需求量很大,美国墨西哥湾炼油厂需要处理它,并且面临委内瑞拉和墨西哥重质原油短缺。
一位卡尔加里贸易商称,大型生产商倾向于储存石油,直到他们有足够的容量来装满火车为止,但对于无法关闭生产和缺乏储存能力的小型生产商来说,卡车可能是唯一的选择。
“在一天结束时,你不能把它放回地面 - 它必须去某个地方,”他说。 “如果你的选择是骆驼或驴子,那么这是你必须遵循的选择。”

Rod Nickel在Winnipeg和Julie Gordon的报道

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